深圳航空65%股权拍卖的槌音已落，在媒体努力揭开新股东神秘面纱的同时，业界人士议论更多的是，采用低成本低票价策略盈利10年的深圳航空公司在民企控股后，能否更加市场化，真正实现“廉价航空”？

　　深圳航空公司65%股权的拍卖，备受业界瞩目。经过93次举牌，由亿阳集团和深圳市汇润投资有限公司组成的同一竞标人，最终以27.20亿元的价格如愿以偿地将深航揽入自己的怀中。这在让人惊讶之余，也对这两家民企产生了浓厚兴趣。

　　深航65%的股权名花有主后，业界人士期待深圳航空能透过这次股权拍卖引入有足够资金实力的股东，实现真正的“廉价航空”。招商证券航空业研究员郭东谋认为，民企控股后可能导致深航经营更加市场化，使消费者享受到的廉价机票不再是一种纯粹的概念炒作。

　　他分析说，国内目前真正具备“廉价航空”潜力的航空公司并不多，而深航低成本低票价策略一直是其10年盈利的法宝，尤其是2003、2004两年的利润率都居全国航空公司的首位。同时，该公司全线使用波音737系列飞机、推行电子客票、降低人力成本等的成功实践，可以说已经有了“廉价航空”的影子。

　　郭东谋介绍说，即便如此，深航目前还不是典型的“廉价航空”。美国是廉价航空的典型代表，他们的票价仅为正常票价的40%至70%。廉价航空公司赚钱的秘诀在于，比如只飞大城市、只在收费低廉的小机场起飞，只飞短途航班、只依靠网络售票等等。总之，能省的费用统统省下。但是，目前深航运营条件和其他航空公司无异，大城市周边的小机场还不成气候，这导致成本无法进一步紧缩。“所以，深航要实现真正意义上的‘廉价航空’尚需时日。”(李南玲)