浙江康达的策划部经理这两天在忙着排广告计划，今年由于受经济危机影响，厂家的广告经费大幅收缩，一般每个省份就投放一家媒体，唯独浙江全省各地都有投放。 “因为东南汽车在浙江的销量已经连续5年第一了。” 　　在汽车界，很多人都羡慕浙江的车商。车子卖得多，在全国的地位就高啊。 　　

这几天，好几个车商就已经在等着去全国领奖了。因为接下来的3月份，众多品牌将迎来年度大会，布置年度计划，表彰经销商，这也是浙江经销商感觉很好的时候，全国销售冠军，“坐的位子都是最好的”，他们得意地说。 　　

奥迪、宝马、法拉利、一汽马自达、奔驰，雷克萨斯、进口现代、江铃、东南汽车……记者通过调查统计，浙江，有近10个品牌和车型是全国的冠军车，而且每款车都凭特色吸引着众多的“粉丝”。

一家人买了5辆马6；夫妻各买一辆宝马；一个近10人的建筑设计师团队每人买一辆奥迪A6……做汽车几年，记者听到了不少买车故事，而这些故事聚成了一款款冠军车。在调查冠军车的主要消费人群时，记者听到最多的词语是“企业主”，浙江中小企业众多，为豪华车消费提供了广阔的市场。而房地产企业高管、白领、高校教师也正在成为一支支不可忽视的消费力量。

“浙江可以说是集中了最多冠军车的区域市场。”对车市颇有研究的业内人士娄先生指出，冠军车现象实际上是一种文化现象，它不是偶然的，而是必然的。

在浙江，豪华品牌盛产冠军车，或许是因为浙江人“富”，更是因为浙江人有着比较强的品牌意识。“浙江人买车也有‘杭儿风’，汽车消费准则是中高档，大众化。”资深汽车人金作飞认为，买车追求高品质的主流品牌是浙江人的一大特色，所以销量容易集中在几个大品牌，这也折射出浙江人用车的成熟心态，“就算用车有问题也容易找到组织”。

娄先生则更多地从车商营销的角度来分析冠军车的诞生。他认为，浙江车市的冠军现象不是天上掉下的馅饼，除了天时（消费环境）、地利（消费能力）之外，和车市浙商营销力强也有关系，浙商肯吃苦，肯创新，肯开拓，这些都是成功的主要因素。

“比如法拉利，它的营销手段是金字塔效应。基本上很少做大众媒体的广告，相当低调，但他们能有效地将自身品牌的魔力传递给目标受众，并促成他们的购买欲望。东南、江铃使用的是鱼网效应。在浙江市场编织了非常全面的网络，门店已经开到了镇一级，提前实现了汽车下乡的目标……冠军店的营销高手们把36计吃得很透，摘取冠军奖杯自然如探囊取物。”

全球车市看中国，中国车市看浙江。浙江车市的冠军现象，是浙江车市巨大潜力的符号，也是浙江汽车行业充满活力的象征。