办了34年的杭州东风船舶制造有限公司要搬了。这家成立于1975年的造船企业位于九溪钱塘江北岸，因为环保和钱江七桥建设的原因，企业将整体搬迁到海盐。

　　对于企业来说，没有钱塘江大桥的高度限制，可以得到更多的船舶订单；但在造船业不景气的情况下，是否能恢复到前两年的满负荷生产，还是未知数。

　　搬迁带来更多机会

　　订单量仍然让人很�

　　在杭州九溪水厂取水口上游约2500米，沿岸400多米，一字儿排着正在建造的船舶。杭州东风船舶制造有限公司占地面积10.5万平方米，拥有船台8座，停泊码头4个，年造船能力达11万载重吨。

　　繁杂的搬迁工作已经启动。“东风船舶”计划9月底前完成红线内的搬迁，明年3月底前完成全厂搬迁。搬迁目的地是嘉兴海盐。

　　造船厂的修船、洗船、喷漆，生产作业中喷砂、喷漆打磨所产生的工艺废气、有害物质、粉尘以及未处理的油污、污水，都会给钱塘江水源造成污染隐患。

　　除了考虑到钱塘江的环保问题，钱江七桥建设项目也要求“东风船舶”腾挪让位。

　　“其实我们一直在考虑搬迁问题了。”杭州东风船舶制造有限公司筹建处的负责人说，钱塘江大桥的高度制约了公司制造大型船只的能力，公司一直在杭州制造一部分外壳，再运到舟山的船厂进行二次加工，组装好整体船只，“这样成本很高，建造周期也很长，限制了我们接受订单的能力。”

　　杭州湾跨海大桥高度达46米，搬迁到海盐的“东风船舶”可以一次性建造更大的船舶，“目前我们要打造的最大的一艘船高45.5米，通过压载，完全可以通过跨海大桥。”这位负责人说，搬迁为公司带来更多的机会，但今年接到的订单总量还是减少了。

　　今年上半年的造船业相当冷，与两三年前订单源源不断的火爆情况截然相反。浙江许多造船企业建的船还是去年的订单。而世界经济的不景气更是让许多造船企业面临尴尬的境地：没有新订单，船企未来日子不好过；手持新订单，船企担心有撤单或延单的风险；接新订单时，下单方会不停压价。

　　“东风船舶”也遇到了这些问题，“上半年我们没有接到国际上的订单，只是接到国内的一些工程船订单，船价是与航运价相关的，现在船多货少，航运价格低，船厂多，导致船价也低，我们跟客户谈的时候也很困难。”“东风船舶”经营部的王先生说。

　　航运市场疲软导致造船订单骤减

　　5月全球造船公司都没接到一个订单

　　前两年造船行业的火爆，造成许多民间资本一窝蜂进入造船业，埋下了恶因。而金融危机的影响更让造船行业雪上加霜。

　　2007年，以干散货为主要运输对象的航运市场出现井喷态势，油轮运输和集装箱运输的运价不断上扬，航运市场运力供不应求。

　　暴利刺激了众多航运企业扩大船队规模，非航运企业甚至房产开发商蜂拥进入造船市场。

　　经济危机到来之后，新船大量交付，运力供过于求，运量难以上升，产能过剩，订单减少，这都给大肆扩张的造船业泼了一桶冷水。

　　面对低迷的航运市场，船只需求量也骤降。以干散货市场为例，其运价在2007年达到历史新高，但运量却因为金融危机而下滑，于是，干散货运价“垂直跳水”，跌幅近90%。集装箱市场和油轮市场的情况也类似。

　　上海航运交易所的数据显示，反映干散货航运景气度的BDI指数在2008年12月5日报收663点，创下了有史以来的最低纪录(最高纪录是2008年5月的11793点)；另外，油运市场在2008年第四季度跌破千点价位，进入2009年后原油运输市场就长时间运行于千点之下，其间的运价更是跌破500点。另有数据显示，中国新船订单从2008年第四季度开始就异常惨淡，今年前5个月，中国撤销船舶订单55艘。

　　今年，“中国船舶”公布的半年报显示，该公司几乎没有接到新船订单，散货船、集装箱船、油轮等主力船型市场无一幸免。大小船企手持船舶订单的履约风险不断增大，不同程度面临撤单、新船合同价格重谈、船东推迟接船等诸多挑战。此外，由于世界经济对船舶工业的影响具有一定的滞后性，随着后续有效订单需求的萎缩及手持订单的逐步履约，未来世界造船业将面临产能过剩的担忧，已经出现了订单少、船价低的不利局面。

　　“广船国际”今年上半年承接的订单大幅下降、合同履行困难，受原材料成本及人工成本上升的影响，该公司今年上半年的盈利能力明显降低。

　　去年年底以来，全球月度新增船舶订单都低于百万载重吨，5月份更是出现了“零成交”的记录。

　　造船业回暖了吗？

　　现实还没改变

　　今年7月份，情况似乎有所好转。

　　据英国克拉克松公司(Clarkson)最新统计，7月全球共签订58艘新船订单，达634.4万载重吨，比6月份上涨2.4倍，更是前6个月全部订单量(约524万载重吨)的1.2倍。7月我国新船订单占全球份额七成以上，其中仅舟山金海湾船业有限公司就接到了30艘船只的订单，共计412.8万载重吨，占全球份额的65%。

　　7月份订单量的突然上升让许多业内人士认为造船业已经在缓慢复苏了。

　　“东风船舶”经营部的王先生却认为：“虽然现在业内普遍比较乐观，但现实还是没有改变。订单量还是很少。”

　　浙江造船工业学会副理事长陈达西表示，产能过剩现状短期内无法改变。

　　另有专家认为，7月份的“回暖”让一些造船企业对世界经济过于乐观，这种心理会像股票中的“搏傻理论”那样加剧运力过剩和新一波的船价低迷。造新船从谈判到交付的周期大概为两年，目前新增订单的急剧减少，将直接导致2012年以后造船企业的业绩缺乏保障。