民营企业在水路运输领域将大有作为：日前，在长江经济论坛上，交通部长江航务管理局局长黄强说，将进一步开放长江航运市场，拓宽投融资渠道，吸引外资和民营资本参与长江航运的建设，特别是专业化港口码头和物流设施的建设。

　　据介绍，随着长江航道整治和船舶改进，长江航道通过能力将成倍增长，至少可相当于20条京广铁路。2004年，长江水系完成的水运货运量占流域全社会运量的20%以上，货物周转量占60%。目前，长江沿线港口综合通过能力仍显不足，且港口功能类同、结构不够合理。集装箱、液化气、散装水泥等专业化码头泊位偏少。

　　吸引外资和民间资本建设长江码头等基础设施，是落实国务院“36条”的具体行动，也与民营企业在这个领域的不凡表现有关。与其他基础产业领域相比，在水运甚至港口码头方面，民营企业获得突破性进展。目前，两家省级远洋运输企业经过改制，转变为民营企业，分别是浙江和河北远洋运输公司。

　　在浙江宁波，民营运力所占的比例，到去年底，竟然达到了90%以上，总运力接近120万载重吨。今年3月，宁波联泰航运有限公司经交通部同意获准筹建，该公司的1艘1.58万载重吨的货船已在建造，预计今年6月底前可投入营运。这是宁波民营水运实力的一个象征。在过去一年中，宁波市增加的26万载重吨运力基本上都是民企投入。

　　即使在基础设施方面，民营企业也敢于啃硬骨头。去年，民营企业永信公司在大榭岛建成了万吨级多用途码头，通过了宁波市交通质检站等有关部门的验收，并被评定为优良工程。

　　内河航运更利于规模大而分散的民间资金投入，目前在长江流域，家庭经营形式的船舶不计其数，市场呈饱和甚至过剩状态。但基础设施却很薄弱。《长江干线航道发展规划》的目标是：以上海国际航运中心为龙头，发挥南京、武汉、重庆港的核心作用，形成布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的港口体系。基本实现机械化，形成长江集装箱、石油及液化气、矿石、煤炭、汽车滚装等专业化运输系统，主要港口实现装卸、仓储、配送一体化，并成为地区综合物流中心节点。如果仅靠现有的资金渠道，难以满足建设需求，必须吸引各种内外资金。