2月18日，农历丁亥年大年初一。17时20分，南航空客A320从哈尔滨太平国际机场呼啸而起，载着沉浸在新春出游喜悦之中的150余位哈尔滨人，直飞韩国济州岛。

　　吞下“螃蟹”：

　　民资注入“赔钱”航线

　　2006年12月10日，一夜未合眼的石生魁，与员工们草拟了两份文件，一份是《航线包销协议》，一份是《关于韩国外交通商部批准办理商务签证业务的请示》。

　　作为哈尔滨康辉实业发展有限公司总经理的石生魁，曾带着这两份文件，单枪匹马游走于多家航空公司，只为一个目的：投资包机，开通哈尔滨至济州岛国际航线。

　　最终，石生魁来到南航黑龙江分公司，结果双方一拍即合。对民企投资包机拍手叫好的南航，在包机价格上做了很大让步。按协议，哈尔滨至济州岛国际航线每周两趟航班，每班由康辉公司向南航黑龙江分公司支付26.5万元包机费用，包括使用飞机、机组以及乘客机上饮食、地面服务费用。

　　航空界、票务界、旅游界业内人士都知晓，哈尔滨至济州岛是一条几年内只赚吆喝不赚钱的国际航线，哈尔滨康辉实业发展有限公司也深谙此理。作为黑龙江省长期包机开通国际航线的民企“第一人”，康辉公司早就细算过一笔账：开通这条国际航线，每个航班可能要赔11万元，一年要赔1075万元。

　　人们不禁心存疑惑：这家体制成熟、经营领域广泛的股份制民营企业，为什么要吃这个还没有煮熟的“螃蟹”？

　　“钻石说”：

　　在别人未发现其价值时我先得到它

　　人们熟识康辉公司，是从其遍地开花的旅行社开始。

　　成立于1997年的哈尔滨康辉实业发展有限公司，“第一桶金”淘于大理石生产，旗下现有康辉石材有限公司、康辉空调公司、康辉国际旅行社及黑龙江中信春辉投资担保有限公司等4家子公司。

　　康辉国旅常组团去济州岛。这个岛屿有“亚洲的夏威夷”美誉，是新兴的国际旅游胜地，但因一直未开通直飞航线，黑龙江省、哈尔滨市许多游客或洽谈商务的客商，都得经首尔转机到济州岛。据统计，仅长期同济州岛方面有商务往来的哈尔滨人就有8000余人。

　　事实上，省、市相关部门近几年一直积极努力，允许并大力支持省内企业出资开通这条航线，但一直无人敢尝试。此前，康辉公司请专家论证这个项目时，反对之声压过了赞同之语，但他们却于今年春节力排众议开通了这条航线。康辉公司的决策源自他们对市场的判断：境外海洋岛屿旅游发展前景看好，将成为国内旅游的新热点；康辉遍布全国的旅游网络资源，可以使哈尔滨市成为国内去济州岛旅游的中转站，能够保证航线客源充足。

　　从2月18日到5月中旬，从哈尔滨到济州岛已起飞了30余趟航班，除前两趟航班满座外，其余航班客座率仅40%。为此，康辉公司赔了近300多万元，这还不算陆续投入的300多万元广告费。目前，康辉公司只能用企业其他领域的经营收入来补贴这个航班的运营费用。

　　资本的本质是逐利，任何企业也不愿做赔本的买卖。石生魁用自己独特的“钻石说”解析了自己的包机意图：“过去人们都错误地认为南非钻石最好，其实经过权威部门检验肯尼亚钻石才是最好的。此次包机对我来说就相当于负债购买了一块肯尼亚钻石，在别人未发现其价值时我却先得到了它。”

　　突破“滞胀”：

　　寻求增值路径必然选择

　　如果深入解析康辉的抉择，我们不难看出，与其他民营企业一样，康辉公司是带着成长中的阵痛来寻求民营企业新的投资、增值路径。

　　在经济界人士看来，哈尔滨市大量存在的民间资本，就像“茶壶里煮熟的饺子———有嘴倒不出来”，处于“滞胀状态”，也处于迫切渴望寻找增值渠道并随时准备出击的悸动中。关于民企，还有一种说法叫“5000万现象”，其大意为：许多民企老板赚到5000万的规模（中型企业），就再也不想干了，或者干不上去了。

　　资本的滞胀及“5000万现象”的困扰，恰恰已经向康辉公司袭来。康辉公司近年来在发展接近峰值时正陷入一种滞缓状态，主要表现在无法突破原有经营领域。据康辉公司一位高管透露：空调、石材及旅游等领域均为一般性竞争领域，创富成本低，竞争对手又不断增多，康辉公司在这些领域的领跑优势及行业创新能力正不断削减。

　　正是这种困扰，使康辉人选择了这一背负重债的“起航”。可以说，在无人分食这块蛋糕时，康辉公司做长期包机开通国际航线的民企“第一人”，恰恰是这个处于转型期的民企蓄势待发的抉择。康辉人认为：民企脱摆资本滞胀拓展新领域有很多条途径，该公司利用自己经营旅行社的优势全力开发国际航线，是一条事半功倍的路径。

　　从全国来看，几年前，浙江民企均瑶集团入主武汉航空公司，最终获得了比在乳业打拼多年也不及的高利润回报及更广阔的发展空间。同样，南航沈阳公分司从沈阳直飞济州岛航线在赔本两年后于今年3月开始赢利。种种迹象表明：包机开通国际航线并非无利可图。

　　穿越“玻璃门”：

　　民企投资蓄势待发

　　有观察家认为，对于哈尔滨市民企发展来说，很大障碍来自于企业之外。金融改革的放开、投资渠道的通畅和上市问题，是他们的现实渴望；而争取到与外资企业乃至国有企业同等的“国民待遇”，是他们积压了多年的理想。

　　精于民营经济研究的市政协常委、市专顾委委员、市委党校教授于志平分析说：“过去，国有资本可以进入任何领域，外资可进入的领域也越来越多，只有民间资本在哈尔滨市一直处于投资最底层，他们迫切期待着能够早日打通种种障碍，穿越经济界所言的‘玻璃门’，获取正常的‘国民待遇’。”

　　康辉公司的抉择不是偶然。从2005年起，国家、省、市开始逐步降低门槛，在国家出台的“非公经济36条”中规定，“允许非国有资本进入垄断行业和领域。加快垄断行业改革，在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。”2005年以来，省、市积极引导民间资本以独资、合资、股份制等多种形式投资公用事业。截至目前，已有20多亿元民资进入哈市公用事业。康辉的包机行为，也一直得到了省、市政府的大力支持。

　　如果让我们现在来断定康辉包机新航线的决策能否获得成功，显然还为时尚早。但是，从这一经济现象我们可以看出，哈市23万余户民营企业正蓄势待发，投资新领域，拓展新疆土，为哈尔滨市的经济发展积聚起越来越多的后发力量。

　　哈市民资投资领域

　　据市中小企业局调查显示：哈尔滨市民资大都投向了交通、教育、卫生等领域。在交通领域，目前全市有52条公交联营线路由30家民企独资或合资经营，拥有1854台公交车辆，投资3.4亿元；在教育领域，民企共向120所民办中小学校投资10.8亿元，有9000多名职工在民办教育机构从业；在卫生领域，哈尔滨市现有民办医院59所，投资4000万元，拥有1180个床位。此外，哈尔滨市进入燃气、供热、垃圾处理、污水处理等领域的民资达6.8亿元，出现了宏伟集团投资建设江北天然气工程、亿丰集团投资建设经营哈尔滨市首个无公害垃圾处理场等喜人局面。